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变量泵在电液伺服把持系统的应用

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变量泵在电液伺服把持系统的应用

发布日期:2018-10-11 作者: 点击:

原机械液压式调节机构的燃油泵组zui大输出流量为8500L/h••。改革过程中,变量泵保存了原有的斜盘¶••⊿泵套¶••⊿12个柱塞¶••⊿配油盘以及传动轴,去掉燃油输送泵组中的机械式调节器¶••⊿泵头上的转速离心装置和原柱塞泵斜盘把持活塞,按原泵头与调节器连接结构设计制作后端板¶••⊿赞助封堵装置¶••⊿外接阻尼器(针型可调节式阀门)¶••⊿主副油路分配器¶••⊿斜盘推杆过渡连接轴及安装支架••。



用改革后的柱塞泵构建了斜盘地位把持系统,重要由电液伺服阀¶••⊿双作用油缸¶••⊿位移传感器及连接机构组成••。为简化结构,非恒压的泵后燃油直接进人伺服阀作为工作油源••。范例的采用伺服阀把持¶••⊿作动筒驱动的地位把持系统应用独立恒压油源,变量泵斜盘地位液压伺服把持系统组成如图8所示••。



航空燃气涡轮发动机实行流量/转速闭环把持时,采集信号为燃油流量/发动机转速,以指令信号与反馈信号的差值输入把持算法获得燃油流量调节信号••。在此过程中并不需要准确测量变量泵斜盘角度,因此斜盘地位把持系统反馈信号为双作用液压缸活塞地位••。系统运行时,发动机数字电子把持( DEEC)机根据燃油变更量盘算出斜盘地位的指令信号,底层把持系统根据指令信号与伺服液压缸活塞地位测量信号之间的差值,按既定把持算法向电液伺服阀输入电压••。伺服阀通过力矩马达¶••⊿液压传动和机械反馈等环节的共同工作,向双作用液压缸的某一腔输入高压燃油,另一腔内的低压燃油经伺服阀返回燃油泵前的低压油路••。变量泵斜盘把持机构与液压缸一侧的活塞杆连接,当高压燃油推动液压缸活塞向指令方向运动时,也推动斜盘转变角度••。同时,安装在液压缸另一侧活塞杆上的位移传感器组件,将油缸活塞地位的电流信号实时传送回把持机中••。上述组成元件共同构成了变量柱塞泵斜盘地位的液压伺服闭环把持系统••。

 

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